本篇文章给大家谈谈基金人汪鸣，以及基金经理汪坤对应的知识点，希望对各位在股票操作中有一定帮助，同时别忘记关注本站哦。
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京沪高铁建设资金预算增至2200亿元
1、近日，记者从权威渠道获悉，京沪高速铁路建设项目资金预算在《可行性研究报告》中增至2200亿元。该可研报告9月份获国家发改委批复。相关人士解释称，调整的原因是京沪高铁80%以上从高架桥上通过，且该项目建设中不可预测因素多。2006年3月国务院批准的《项目建议书》中预算资金为1700亿元左右。
2、京沪高铁造价j将高达2200亿元 据京沪高铁项目公司内部人士新近透露，京沪高铁总投资规模按目前的行情已经高达2200亿元，远远超出截至年初的1600亿元的说法，更超出早些时候的1300亿元的估算。京沪高铁造价，乍看似乎突然“涨”了不少，其实这并不出人意料。
3、上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相向发车。这标志着沪宁城际高速铁路正式投入运营。这是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路。沪宁高铁全长301公里，时速最高350公里。
4、从成本一端来看，京沪高铁项目处于一种无节制膨胀的“失控”状态。在铁道部的最初规划中提出的造价为1300亿元。去年初，在中国国务院批准的《项目建议书》中，预算资金涨到了1700亿元。
基金存在哪些风险
基金风险体现在如下几个方面：开放式基金的申购及赎回未知价风险；开放式基金的投资风险；不可抗力风险；市场风险；政策风险；经济周期风险；利率风险；上市公司经营风险；购买力风险。
基金风险有哪些？流动性风险 流动性风险是所有投资工具都会面临的一种风险，流动性风险就是投资者在困难的时候急需将基金变现，却因为一时之间难以卖出，或者遭遇基金下跌与预期变现金额不符的极端现象。
基金所投资的债券、票据等工具本身的信用风险，而且基金实行专家管理制度，基金管理人的专业对投资者的收益也是具有一定的风险的。除此以外，以交易为基础的投资的对家风险也是不可以忽视的。
基金风险包括市场风险、信用风险、流动性风险、管理风险和其他风险。市场风险是指因市场波动而可能导致的投资损失。这种风险是由整体市场环境的变化引起的，如利率的变动、经济周期的转换、通货膨胀等都会带来市场风险。
政策风险。主要是指因财政政策、货币政策、产业政策、地区发展政策等国家宏观政策发生明显变化，导致基金市场大幅波动，影响基金收益而产生的风险。经济周期风险。指随着经济运行的周期性变化，证券市场的收益水平呈周期性变化，基金投资的收益水平也会随之变化。利率风险。
基金有风险吗
1、总的来说，基金投资是有风险的，投资者应该根据自己的风险承受能力、投资目标和投资期限来选择合适的基金。同时，投资者也需要理解并接受投资中的风险，因为只有通过承担一定的风险，才能有机会获取更高的收益。
2、买基金是有风险的，风险的高低与所购买的基金类型有关。一般情况下，货币基金的投资风险是最低的，收益比较稳定，本金亏损的概率较小，比较适合投资新手和保守态度的投资者。债券基金的投资风险相对较高，收益不稳定，本金无法保证不亏损。
3、基金风险不大。基金的风险总体上来讲不是很大，但是有一些基金类型，风险是比较大的。影响基金风险大小主要有两个因素，主观上和客观上。基金的风险要小于股票的，由于基金的投资标的就是一篮子股票的结合，或者是其它理财产品的组合，风险相对分散。
荣宝斋上海2017春季艺术品拍卖会精品欣赏(上)
荣宝斋(上海)秉承一以贯之的遴选策略，中国书画突出同一概念，汇集了逾二百件古今名家的佳作杰构，囊括多个精彩专题周沛江收藏专题、王霞收藏专题、范志超收藏专题、杨宝璋收藏专题等等，以上专题中的珍品或直接得自作者、及其家属，或由上款人家属友情提供，来源有据，大部分为未曾曝光的生货。
荣宝斋(上海)2017春季艺术品拍卖会在众多客户的鼎力支持下，共计783件拍品取得了成交额21亿元的佳绩(成交率859%)。在现在市场调整时期，为荣宝斋(上海)2017年春季拍卖会画上了圆满的句号。
RMB：180，000 ~ 280，000 于敏中(1714-1780)，字叔子，一字重棠，号耐圃，江苏金坛人。山西学政于汉翔之孙。宣平知县于树范之子。清朝重臣，出身簪缨世家。乾隆二年(1737年)，于敏中一甲一名进士(即状元)，授翰林院修撰。官至文华殿大学士兼军机大臣，在乾隆朝为汉臣首揆执政最久者。
荣宝斋(上海)拍卖五周年艺术品庆典拍卖会预展现场 2016年11月24日，荣宝斋(上海)拍卖五周年艺术品庆典拍卖会预展在上海富豪环球东亚酒店举办，并将于11月27日正式举槌。恰逢公司成立五周年，荣宝斋(上海)拍卖结合当下艺术市场发展趋势，为藏家奉上一些特别的专场及市场难得一见，高性价比的佳品。
最昂贵的铁路是怎样埋单的
事实上，这个被运输分析师认为是“最昂贵的铁路”的空前项目，已被以保险公司为代表的投资者从风险收益的角度予以否决。从收益一端来看，京沪高铁无法给投资者一个明晰的赢利模型。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣指出，该项目的收益受到两个因素的制约。首先，其价格会受到来自其他运输方式的竞争。
铁路最终肯定会以赢利为目的、现在是公司了，还背着那么一大屁股债，这些债都是人民欠的、却要铁道部买单，以后只能靠上市圈钱了。
一些专家指出，铁路是一种公共品，不应以营利为首要目的。其投资养护应由政府来埋单，即主要行使投资主体责任，这样铁路就会大部分实现盈利或减少亏损。王梦恕告诉记者，他曾建议要把4万亿元债务，做成呆账死账冲销掉。在他看来，4万亿元债务，已经形成固定资产为社会服务，没有必要再交利息。
在火车站买不到车票，花手续费就能在一些商务中心买到；本该正点进站，花点钱就可提前进站；买票难，退票还要缴纳不菲的服务费，等等。铁路部门根据不同旅客群体实施不同政策的“双轨制”，让不少旅客在黄金周期间吃尽了苦头。买票权益的不平等。
地方政府争相埋单 在记者采访其间，正值铁道部部长一行人与陕西省政府商谈加快铁路建设。据了解，去年以来铁道部领导已先后与20多个省市自治区的领导就加快铁路建设问题进行了会谈，根据路网建设和地方经济发展的需要，签订部省合作共建铁路协议，并建立由部、省主要领导亲自督查的铁路建设联合工作机制。
